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以前的船为什么有烟囱？
其实现在的船也是有烟囱的。烟囱，可以说是船舶动力的一个组件。在那个需要风力行船的年代，“烟囱”就是挂风帆的桅杆。可以悬挂大型风帆的桅杆数量越多证明军舰的吨位越大，因此数量是那个年代军舰吨位大小最有利的佐证。而蒸汽机的上船算是终结了桅杆的命运，烟囱成为了前者的替代品。当然，由于早期的蒸汽机动力不足，烟囱与风帆还能并立于军舰上。后来锅炉与推进器相完全匹配，烟囱才彻底霸占了甲板。煤作为燃料，燃烧后会产生大量的废烟废气。它们通过舰艇内的烟道从烟囱排除，排水量越大的军舰需要的锅炉就越多，与之伴随的烟囱也就越多，一时间冒着黑烟的战舰成为了最具威慑力的象征。当时烟囱的身材还是比较苗条的，它通过烟道与主锅炉相连，废气由此排到空气中，通常数个烟囱集中在锅炉的正上方或附近。随着军舰动力装置从柴油机到燃气轮机的发展，烟囱的设计也越来越考究。燃气轮机的进、排气管的设计，要求是阻力小且气流不紊乱，因此把排气管设计在燃气轮机正上方的居多。这段时间诞生的一些军舰，比如美国的“斯普鲁恩斯级”、苏联的“卡辛级”、英国的“布里斯托尔级”都是看看烟囱就可以看出动力装置在什么地方。尤其是“斯普鲁恩斯级”驱逐舰，她前边的烟囱在中心线的左侧，后边的在右侧，因此可以得知此级军舰安装了两个蒸汽轮机组，成前左后右排列。后来，军舰的主推进发动机到了联合推进装置时代，其烟囱的设计反而走上了自由化的路线。现代的军舰烟囱有高有低、有粗有细、有直线有弯曲，甚至还有倾斜的、圆筒削尖的。军舰设计进入21世纪后，设计师必须要考虑的问题就是军舰的隐身了。烟囱存在的意义仅仅是用来排气，非但没有直接的战斗作用，而且还是最招祸的目标。法国的“拉斐特级”和瑞典的“维斯比级”都采用了新设计。这两款军舰表面看不到任何烟囱，都是通过内部冷却后从舰尾的出口排入海水中。
探险船绝处逢生的主要内容？
探险船刚到南极，便遇上了特大暴风雪，温度直线下降，船员们一觉醒来，发现他们的探险船已被封在一望无际的冰面上了。 船员们想尽一切办法破冰，先用炸药，后用镐子，但冰始终纹丝不动。时间一天天地过去了，淡水、粮食越来越少，大家焦急万分。约翰船长已经有好几天睡不着觉了。一天，他躺在床上，随手从床头书架上抽出一本书来打发时间，这本书名叫《富兰克林自传》。 书中先是描写富兰克林的幼年生活，内容很有趣。看了一会儿，他突然看到一节描述富兰克林做科学小实验的故事： 一天，天下着大雪，待天放晴后，他找了几块黑白碎布放在雪地里，几个小时后，黑布深深地陷入积雪里，而白布仍“躺”在积雪上丝毫未动。这就证明了一个普通的物理原理：黑色物体吸收阳光的能力最强，是黑布吸收的太阳能使雪融化了。 船长恍然大悟，他连忙冲出船舱，把大家叫醒，告诉他们这一原理。天刚破晓，所有船员一起动手，把船上所有的黑色东西——煤屑、黑布、锅炉烟道中的黑灰，全都倾倒在船前方的冰面上。苦战了两天，一条长约2000米，宽10余米的“黑色大道”铺成了。 暴风雪过后，阳光灿烂，“黑色大道”上的坚冰吸收了“黑色物体”中的热能，逐渐融化了。船员们欢呼雀跃，激动万分。“高斯号”探险船终于绝处逢生，驶向新的航程